（02）世田谷区がどこを、どれだけ（代替地と交換もあり）買わなければならないか

 【このブログでわかること】駅前広場計画の買収対象エリアと、区が2014年に示した整備計画の具体的な中身

前回(01)では、駅前広場計画がなぜ生まれたのか、その背景と経緯を説明しました。今回は少し視点を変えて、実際にどこを、どれだけ買収しようとしているのか、区域を地図で具体的に確認します。

千歳烏山駅には今、バスやタクシー乗り場のある駅前広場（ロータリー）がありません。

そこで区は、「はっけん通り」（補助216号線）を北へ延ばして旧甲州街道とつなぐ道路と、その脇に徳利を横にしたような形の駅前広場（世田谷区画街路第14号線）をつくる計画を立てました。京王線の高架化にあわせて世田谷区が整備する工事が2014年（平成26年）から始まっています。

住宅地図に重ねてみると現況がわかりやすくなります（みずほ銀行の位置が目印です）。「世区街14」というのが駅前広場の区域で、買収対象地域です。赤い縦線が補助216号線で、こちらも同じく買収対象地域にあたります。

つまり、駅前広場と補助216号線が整備されて、この図にあるような駅前ロータリーができたら千歳烏山駅前は格段に便利になります。

しかし現状では駅前広場工事（買収or代替地交換）がうまくいっていません、大問題です。

※上図は2014年（平成26年）に区が配布したパンフレットからの抜粋です。買収区域の裏付けとして、当時どんな説明がされていたかを見ておきます。

■京王線連続立体交差事業
沿線約7.2kmの区間について鉄道を高架化し、道路と鉄道を連続的に立体交差化する事業です。これにより沿線25箇所（世田谷区内23箇所）の踏切が除却され、渋滞や事故のリスクが減るとともに、鉄道で分断されていた市街地の一体化が図られます。2014年（平成26年）に事業認可を取得し、現在も工事が進められています。

■都市計画道路補助第216号線・世田谷区画街路第14号線（駅前広場）
補助216号線は区内を南北に走る「主要生活交通軸」として優先整備路線に位置づけられています。世区街14号線（駅前広場）は、駅周辺のバス路線を集約し、タクシーや身障者用車両の停車スペースを整備することで交通結節機能を強化するとともに、災害時の防災拠点としての機能も担う計画です。

▼次回（03）では、この買収対象エリアの用地取得が、実際にどこまで進んでいるのかを確認します。